こんにちは。もつにこみです。
以前からトラブル続きで何度か話題にしている愛車のS1。一応一区切りついたかなという状態になったので報告がてら更新しようと思っていたのですが…
オイル漏れ箇所
3月に納車されたS1ですが、5月にミッション付近にオイルのしずくがあるのを確認。その間の走行距離は1500km足らずだったと思います。
近場の工場に点検を依頼したところ、エンジンヘッドからの漏れは確実にあるとのことだったので修理。ヘッドからの漏れは止まりましたが、相変わらずミッション付近にオイルしずくが出来るため、まだどこかからオイル漏れしています。
そこからなんやかんやを経て、ようやく9月に再度点検入庫。結果は「オイルパン」「オイルパンブロックの合わせ面のシーラー」の2か所からのオイル漏れ。後者はともかく…
納車整備でオイルパンガスケット変えたはずだよね？？？
流石に購入店にクレーム。こんなの整備不良じゃん。
とはいえ、現状販売で保証はないのでもうどうにも出来ません。そのまま工場に修理依頼をします。
オイルパンについては、今回はガスケットだけではなくオイルパン本体も交換対象に入っていましたが…純正部品6万5千円？！
S1のエンジンは、ゴルフGTIなどに搭載されるEA888と基本的には同一のエンジン。そしてこのEA888のウィークポイントといえば…まあ山ほどあるのですが（お前汎用エンジンだよな？）純正のオイルパンが樹脂製であることもその一つ。まあこれが割れるし歪む。樹脂なので当然腹打ちすれば死です。そんなオイルパンが6万5千円って…
当然ウィークポイントともなれば社外で金属製の対策品もたくさんあるわけで、なんとアリエクでは2千円代からある。信用できるかは別だが…
ちょうどフォロワーに7.5GTI乗りがおり、オイルパンは交換済みという話も聞いていたので参考に聞いてみたところ、ヤフショに9千円くらいで出ているこれにしたとのことだった。
たぶんこれも、アリエク品を日本のショップが売ってるだけだとは思うが、そこまで差額はないし、ヤフショで買う多少の安心感（クレームをつけやすい）を思えば…、ということで私も高い純正不良品を買うくらいならとこれにしようと考えていたのだが調べるうちに問題点が発覚した。
EA888用の社外オイルパンとしてはイシカワエンジニアリングの商品がかなりメジャーなのだが、適合車種一覧を見て欲しい。S1が、いない。
これは単に希少車だからハブられてるわけではなく、実は一般的なEA888と、S1向けのそれとでオイルパン形状が若干異なるのだ。バッフルから違うのが原因らしい。
加工すればS1にも取り付けられはするようだが、ヤフショの9k品で同じ問題が発生するか、同様の対処で取り付けられるのかは分からない。少なくとも適合一覧にS1の名前はない。商品として安いのは間違いないが、それでも9kの買い物で失敗はしたくない。
と更に悩みながらヤフショを徘徊していると、S1向けキットを謳う商品が出てきた。
ECS TuningはVW/Audi系の商品を多く取り扱っているアメリカのチューニングショップだが、オイルパン自体は9kのものと同様に見える（たぶん9kの方がコピー品）。商品説明を見ると、S1とは別車種用と思わしき純正バッフル、サクションパイプが付属しているらしい。
話の終わりがようやく見えてきた。オイルパンと合わせてバッフルとサクションを別車種用に交換すれば一般的なEA888用のオイルパンに適合するということだろう。
ただ、このバッフルとサクションの正体が分からない上に、参考にS3用の該当部品を見てみたらこの2点だけで2～3万くらいしそう。
結果として、元々想定していた値段（9千円）から7万近くあがってしまうが、そもそも純正がオイルパン＋ガスケットで7万以上するのでそこから比較すれば大差はないし、有名ショップがS1用と謳うなら安心感がある、と上記の商品を購入した。
ちなみにこのショップには、スチール製オイルパンも用意されている。アルミ製と比較して2.4万ほど安いのでかなり悩みはしたが、放熱性に期待してアルミ製とした。嘘、ホントはアルミ製の方がカッコいいから。カッコいいじゃん、アルミ。
めちゃくちゃ話が長くなったが、上記のアルミ製オイルパンを購入して修理工場へ直送、交換作業をしてもらえることになった。なったのだが…工場から入電。イやな予感がする。
「シーラーのほう、ミッション下ろさないと作業できなさそう」
うげー！ミッションを下ろすというのは、そこそこの重整備だ。既にアルミオイルパンで予算オーバーの私にとって追加工賃はかなりの痛手になる…
修理、断念。
ミッションはいつかクラッチ交換かミッションOHで下ろす想定はしていたが、流石にいまはその時ではない。ヘッドと今回のオイルパンの対処で漏れ量自体はだいぶ減っているはずだし、いったんシーラーからの漏れは見送りとすることにした。一応、おまじないとして漏れ止め添加剤は入れてもらったが、しばらくはオイル量を注視しながら乗ろうと思う。
ここにきて完治できないか…と落胆はしたが、もうここまで来たらやれるところまで付き合ってやるよという謎の愛着心も急に芽生えた。まあそれは次章の内容も関係あるのだが。
車高を下げた
基本的には純正のままでイジらないつもりでいたが…やはり腰高感は気になる。車高調を調べたところ、一番安価なXYZが14万～、RSRが19万～、アラゴスタが25万～で…KWは50万～だ。更に、純正の電子制御ダンパーをキャンセルするキットも必要になり、これがRSRで4万ほどだ。お安く済ませようと思っても工賃込みで20万は越してくる。修理費で口座も底が見えてきた私には流石に厳しい。
幸いにも純正ダンパーが距離のわりには元気そうなので、今回は比較的に安価に済むダウンサスで車高を下げることにした。
正直なトコロ、ダウンサスは否定派側ではあったのだが、車高調導入と比べて10万以上の差があるし、前述した電子制御ダンパーを潰してしまうのがもったいないという想いもあってダウンサスを選んだ。
ダウンサスはH&R、RSR、アイバッハが出しており、どれも4.5万円ほど。H&Rが一番下がり幅が大きく、車体姿勢も地面と平行でカッコいいのだが、やはり乗り心地が悪くなったとのレビューが目立つ。RSRは下がり幅が大人しく、こちらも地面と平行になるようなセッティング、アイバッハは下がり幅は前2つの中間くらいで、純正と同じ若干の後ろ上がりセッティングだ。乗り心地が良かったというレビューはアイバッハが多く、悩んだ末に乗り心地重視でアイバッハをセレクトした。
作業はスターレットやジェイドでもお世話になった、日進にある持込取り付け専門店のフラットフィールドさんにお願いした。作業予約はいつも2,3ヶ月待ちだが、工賃が非常にお安く、かといって雑な作業ではなく、しっかり車両の状態に応じた丁寧な作業をしてくれる。その上、作業終わりには今度のメンテナンスのアドバイスまでしてくれる、本当にいいお店だ。今回もバンプラバーのことや、今後のおススメリフレッシュプランなど、色々と役立ちそうな情報を教えてくれた。
ちなみに、作業ブログを見ていたら自分の作業の2週間前くらいに別のS1のアライメント作業があったらしい。S1は結構数の少ない車両なのでビックリだ。
で、作業が終わりそのまま岡崎のアウトレットまでドライブ。結果でいえばかなり満足しており、確かに外から見たときに後ろ上がりが気にならないわけではないが、乗り心地は期待通りだし、なにより乗った時の視線も下がったことで、よりスポーティーになったのが嬉しい。やっぱ車高は下げんとね。
なお、このダウンサス効果作業のあとにオイルパン修理入庫となったため、車高を下げて即2週間ほどお別れとなった。しくしく。
あとやること
前回記事で触れたフューエルリッドアクチュエータはアリエクパーツでしれっと直したので、あと問題がある（疑）のは点火系だ。強めにアクセルを開けると吹けなくなったり、アイドリングもやや怪しい。意外とコイルとプラグは値が張らなかったので、楽天スーパーセールで調達した。近々交換予定だ。
それと冬用のホイールも買った。社外ホイールも検討したが、ホイールボルトのことを考えるのが面倒（テーパー以外にも球面座の何度だとか色々ある）かつ、PCD100-5Hでいいオフセットの安いホイールがなかなか見つからなかったなかで、クロスポロの純正17インチがS1純正とほぼ同オフセットなことを知り、デザインもいい意味で純正っぽさとキモさを兼ね備えているのでこれにした。
タイヤは未手配なので、例年通り（？）程度のいい中古タイヤウォッチングをそろそろ始めようかと思う。履くのが楽しみだ。
あとは車高を下げたことによって純正ホイールのツラが気になるようになってきた。
純正ホイールのデザインはかなり気に入っているので、スペーサーで対処することにした。フロントに12mm、リアに15mmを調達。当然ロングボルトも仕入れた。これもコイル・プラグとあわせて作業予定。
…と、ここまでの下書きを用意しており、あとはオイルパンの写真を追加するだけの状態にしていたのだが、写真を撮るためにアンダーカバーを外したところ、これまで見なかったレベルで、アンダーカバーで受け止められないほどのオイル溜まりが出来ていた…
一応レベルゲージ上の量は問題なかったのでエンジン側への影響は出ていないはずだが、かなりの量が漏れていたようで、アンダーカバーを伝って漏れ跡が後方まで伸びていた。オイルパン修理段階で、修理工場からはオイルパンアッパーからの“滲み”だけになったと聞いていたが、オイルパンアッパーからの漏れがひどくなっているのか、新たに別の個所から漏れ出したのかは定かではない。
しばらくは経過観察とするが、また同じレベルで漏れ出すなら、今度はVW/Audi系のお店に相談してみようと思う。
果たしていつになったら「乗れる状態」になるのか。やはりモチベーションは下がる一方であった。
